VDSzSz

Egy vjv már biztosan megsérült a zárjelző tárcsa miatt! :(


Vác állomáson éppen a vonatvég jelző zártárcsát vette le, amikor a 7. sz. vágányról a zúzott kőre lépett, ami megmozdult a lába alatt. A következő pillanatban erős, szúró fájdalmat érzett. A vizsgálatok a bal boka Achilles-ínjának részleges szakadását állapították meg. Szakszervezetünk tavaly november óta mintegy féltucatszor hívta fel a munkáltató és a hatóság figyelmét a balesetveszélyes állapotokra.

Többek között a MÁV Zrt. elnök-vezérigazgatója részére március végén elküldött levelében Bárány Balázs, szakszervezetünk érdekvédelmi alelnöke összefoglalta a problémát:

"Az újonnan átadott és jelenleg felújítás alatt álló vasútvonalakon már - az utasok akadálymentes közlekedését elősegítő - EU szabványoknak megfelelő - állomási, megállóhelyi peronokat adnak át.
Ezek közlekedőszintje 70-75 centiméterrel magasodik az ágyazat fölé, így lényegesen magasabbak, mint a korábbi évtizedek során kiépített peronok.

Nem várt problémaként jelentkezett, hogy néhány járműtípuson a zárjelző tárcsatartó – a peronról el nem érhető módon – az utolsó egység középvonalában van. Ilyenek a Talent-, Desiro-motorvonatok és a Bz-mellékkocsik.

Napjainkban a felsorolt típusoknál a zárjelző tárcsa levételére és felhelyezésére műveleti utasítás nincs, de megítélésünk szerint a munkabiztonsági követelményeket maradéktalanul kielégítő módon ezt nem is lehet megoldani.
Ezek a peronok ugyanis sehol nincsenek az ágyazat szintjére mélyítve, pontosan azért, hogy a vágányok közötti illetéktelen tartózkodás, átjárás kizárható legyen, és mindenki az aluljárókat vegye igénybe. Így a zárjelző tárcsatartóhoz nem lehet hozzáférni.

Jelenleg a vonatszemélyzet nemétől, leleményétől, fizikai adottságaitól függ, ki milyen megoldást választ. Van, aki a testi épségét kockáztatva fél lábbal átlép a jármű valamelyik alkatrészére; van, aki leül a peron szélére és lehuppan - bízva abban, hogy majd visszahúzza valaki. Közben bekoszolják kezüket, ruházatukat.

A XXI. század hajnalán ezen 15x20 cm-es fémlapnak a kihelyezése már önmagában anakronizmus abban az esetben, ha egyébként a vonat vége két jól működő, vörös fényt adó beépített lámpával jelezhető.
Ezért a nyugat-európai vasutak döntő többsége a fenti feltételek megléte esetén már évek óta nem használja az említett jelzőeszközt még nagy sebességű pályákon sem.

[Ide kattintva letölthetitek a hozzánk eljuttatott határozatot az üzemi balesetről - a szerk.]