VDSzSz

A skótok a vasúttal is skótok?


Nem, csak a "jólsikerült" privatizáció miatt a gördülőállományt három cég lízingeli, ezek azonban minden pénzt kivesznek a rendszerből, nem vásárolnak újabb szerelvényeket. A probléma olyan súlyos, hogy az utasok már nem férnek fel a túlzsúfolt vonatokra.

Az elmúlt évtizedben a ScotRail, a skót vasúttársaság utasszámai rekordokat döntenek, a baj csak az, hogy nincs mivel elszállítani őket. A problémára a határforgalomban résztvevő új vasúttársaság (Borders Railway) esete hívta fel a figyelmet, miután a napokban túlzsúfoltság miatt két járatot is törölniük kellett.
Ezzel gyakorlatilag elmondható, hogy saját sikerük áldozatává váltak. Az utasszám háromszor gyorsabban emelkedik, mint a gördülőállomány kapacitása: míg az utasok száma az elmúlt évtizedben 35 százalékkal nőtt (a 2004/5-ös 68,7 millióról a tavalyi 92,7 millióra), addig az ülő- és állóhely kapacitás bővülésének mértéke a 10%-ot sem éri el.

A privatizáció óta a korábbi Brit Vasúttársaság flottáját három cég között osztották fel, a szerelvényeket az operátor vasúttársaságok tőlük lízingelik. 
Az RMT szakszervezet nemrég azzal vádolta meg őket – mindhárom cég kizárólag tengerentúli (ausztrál és hongkongi) befektetési alapok tulajdonában áll –, hogy sok milliárd font profitot tesznek zsebre, miközben a vonatok egyre túlzsúfoltabbak. Ez a konstrukció a skót vasúttársaságnak évente mintegy 86 millió fontjába kerül. 

A kapacitás olyannyira pengeélen táncol, hogy már egy baleset folytán a javítás idejére alsó hangon napokra kieső vonat is komolyan érezteti hatását: a gördülőállomány eljutott teljesítőképessége határaira.

A tervek szerint a jelenlegi 287 helyett 2019. végére 324 szerelvény lesz a ScotRail flottájában. Az elavult gördülállományt 70 vadonatúj Hitachi vonatokkal váltják ki 2017-től kezdődően. A skót kormány most mindenesetre rekord összeget, 5 milliárd fontot fordít 2019-ig a vasúti gördülőállomány és infrastruktúra fejlesztésére.

heraldscotland.com